第九屆上海車展是新世紀首場車展。

2001年第九屆上海車展上的大眾展臺

由于一年內(nèi)出現(xiàn)了兩個車展，一些國際汽車巨頭對這次車展投了棄權票。

國內(nèi)汽車企業(yè)乘勢推出多款經(jīng)濟型車

第九屆上海國際汽車工業(yè)展于2001年6月18日至24日，在上海國際展覽中心、上海世貿(mào)商城和上海光大會展中心三個展館同時舉行。此次車展規(guī)模達到50000平方米，共有來自全球23個國家和地區(qū)的700多家廠商參展，其中外國參展商300家。

高爾夫亮相車展

參展的知名汽車制造商有戴姆勒-克萊斯勒、標致、現(xiàn)代起亞、福特林肯、斯柯達、上海大眾、上海通用、東風集團、廣州本田、北京吉普、沈陽金杯、東南汽車、海南馬自達、天津汽車、安徽奇瑞、長安集團、安徽JAC、柳州五菱、哈飛汽車、吉利汽車等。

菲亞特展臺的派力奧

此外，國際商用汽車廠及零部件供應商匯聚一堂，包括奔馳、MAN、申沃、太脫拉、西安沃爾沃及沃爾沃卡車、北方客車、天津伊利薩爾、中威客車、北方奔馳、重慶重汽、濟南考格爾、東風日產(chǎn)、金華北方等。

2001年上海車展上的靚麗車模

國際巨頭缺席

與歷屆車展相比，本屆車展在正式開幕之前就已被炒得沸沸揚揚，原因之一是眾多國際巨頭汽車廠商缺席此次車展。

從1985年第一屆車展開始，上海國際汽車工業(yè)展已經(jīng)走過了16個年頭，其間主辦方和參展方的良好合作，不僅讓雙方各得其所，也讓展覽無可爭議地成為國內(nèi)汽車展中最重要的一部分。

2001年上海車展上的靚麗車模

然而，作為新世紀中國第一場盛大的國際性車展，由于通用、福特、大眾、寶馬、豐田等國際頂尖汽車廠商的缺席，使得此次國際車展的“國際化”程度大打折扣。

國際巨頭的退出是多方面原因共同作用的結果。國外汽車商參展費用高昂、展出時間短暫、展覽場館分散，令國外汽車商頗有怨言;同時，將于當年12月舉行的漢諾威國際汽車博覽會的介入，使兩大展會不可避免地發(fā)生“撞車”，成為眾多國際巨頭退出6月車展的主要原因。

少了國際大廠的身影，本屆國際車展有些底氣不足。

國內(nèi)廠商出風頭

主辦方將此次車展的主題確定為“樸素務實”。

缺少國際巨頭精彩表演，雖然令人多少覺得遺憾，但另一方面也使得車展更“平民化”。國內(nèi)外汽車廠商將目光投向中國家用汽車市場。

戴姆勒-克萊斯勒、標致、斯柯達、現(xiàn)代起亞等國外公司展出的新款家用車和經(jīng)濟型車，成為參觀問詢的焦點。

上海通用汽車廠別克賽歐生產(chǎn)流水線

面對國外公司的搶灘，上海大眾、上海通用、廣州本田、東風風神、天津夏利、海南馬自達等廠家也紛紛展出最新家用車和經(jīng)濟車型。通用賽歐和夏利2000的展臺被參觀者圍得水泄不通。上海大眾的桑塔納2000、“世紀新秀”、上海通用的改進型“別克GL”、廣州本田的3.0V6豪華雅閣、北京吉普大切諾基、超級切諾基系列等也都同臺“亮相”。

相比于以往車展的熱鬧，本屆車展的確更顯務實。

2000年12月，昌河北斗星多功能車下線。

零部件展商的盛會

除了德爾福等少數(shù)幾家國際公司沒來，大部分世界知名汽車零部件制造商參加了此次車展。博世、BROSE、海拉、德納、曼內(nèi)斯曼、ZF、拜耳、飛利浦等，再加上德、法、意、美、西班牙等國外展團都積極參展。

參觀零部件的觀眾以業(yè)內(nèi)人士居多，其中很多又是借此機會來尋找合作伙伴的，因此其參展的效果絕不亞于整車。

廣州本田總裝車間內(nèi)景

此外，本次展會還開辟了一個音響專區(qū)，阿爾派、日本歌樂、CAE、建伍、海納、杭州友和等著名視聽設備商，均取得了不錯的展出效果。

原載于2005年4月20日《第一財經(jīng)日報》

原文來源于www.omaten.com